香港的士商會於1939年成立，是本港歷史最 悠久之的士商會之一。在過去八十年悠長歲月中， 商會與香港一起成長，憑著會員群策群力，堅毅 不屈的精神，商會安然渡過無數的風風雨雨。今 年商會踏入八十週年，進入另一個里程碑，我 藉此機會祝香港的士商會會務蒸蒸日上，百尺 竿頭，更進一步；商會繼續在主席的帶領下， 為的士業界爭取有利的營運環境。
近年，的士業可說是多事之秋，不但受一小 撮害群之馬的拒載、兜路及揀客行為所拖累，令行 業的名聲受損；隨著鐵路網絡的不斷擴張，的士的載 客量持續下跌，由高峰的每天一百三十多萬下降至不足九十萬；再加上 非法載客取酬活動猖獗，令已經艱苦經營之的士業雪上加霜。慶幸得到 的士業界的團結，商會的努力，不斷與政府溝通，促使政府制訂措施， 協助的士業提升服務質素。
在鐵路網絡不斷擴張下，為讓各公共交通工具能健康發展，政府 於2014年展開「公共交通策略研究」，雖然有關研究並未如我一直促 請政府進行的「整體交通運輸研究」般全面，但當中有部分建議對的士 的營運還是具有正面作用，如延長的士司機證的有效期、就投考商用車 輛牌照的人士須持有私家車駕駛執照三年的要求降至一年、成立「的士 服務質素委員會」以提升的士服務質素等；不過，研究提到推出「專營 的士」，我是有所保留，因為，「專營的士」無助解決的士業面對的問 題，反加劇行內司機不足的困境。
資訊科技的發展，手機的普及，令叫車的應用程式普及，對的士業 而言，有「機」亦有「危」。「機」的是司機可透過手機叫車應用程式 提高載客率，增加收入；「危」的是這些手機叫車應用程式衍生更多非 法載客取酬活動的問題，沒有出租汽車證的私家車及輕型貨車利用叫車 應用程式載客取酬，對合法正規之的士業帶來衝擊。
就非法載客取酬活動的問題，我會繼續與商會及業界合作，要求政 府透過多管齊下的方法遏止，包括加大執法力度、加重非法載客取酬罪 行的罰則包括扣車及提升量刑起點等。
由危轉機 樂觀未來
隨著廣深港高鐵香港段及港珠澳大橋的開通，香港與內地的距離將 大幅拉近，有助促進人流，相信的士業會因此而受惠；另外，當今年底 或明年初中環及灣仔繞道和東區走廊連接路開通後，港島的塞車問題將 會得以紓緩。對於的士行業未來的發展，我是樂觀的。為令的士能夠提 供快捷點到點的交通服務，我會繼續要求政府開放更多上落客禁區及落 實「公交專線」之建議。
作為航運交通界的立法會議員，我會繼續支持商會，為業界爭取有 利的經營環境，促進的士業界持續發展。
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第十三屆全國政協委員
立法會議員(航運交通界)
易志明, SBS, JP
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