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首先恭賀香港的士商會成立80週年， 祝會務亨通，事事如意！
的士業界近年面臨挑戰，司機老化， 入行的年青人少，加上非法白牌車肆虐， 搶走人手和生意。人手不足，導致有車無 人開，亦不能有效控制司機的質素，乘客 投訴個別司機拒載、兜客、濫收車資。再 加上經營白牌車的集團惡意中傷，用卑鄙 的方法爭奪市塲，令正行正業的司機尊嚴 受損。雖然憤怒，但面對財雄勢大的財 團，動用專業的公關機器攻擊，業界感到 無力對抗和無奈，只能期求父母官和為民 請命的議員體恤和出手襄助。可惜，除了 代表業界的一位立法會議員努力奔波，為業界發聲外，政府和大部份議 員都沒有幫助業界的傾向。
政府似乎緊跟傳媒的言論，緊咬的士服務投訴數字上升，服務水 平不符乘客期望，甚至在提交立法會的文件中，指責業界緊抱行業利 益，不思進取，不願改革。政府深明在現行政策下，業界是沒法有領頭 人的，業界也經常自謿是一盤散沙，最大的車行只有約一千的士，佔全 部一萬八千多輛的士很少份額。就是最大的兩個商會，也沒能力統一意 見，在沒有政府政策和法例改動下，進行改革。壓迫業界改革是強人所 難，亦不公允。
政府指責業界的唯一目的是公開宣佈「責不在我」。市民要責難， 就讓業界獨自承受！這公道嗎? 從產業的結構看，的士業營運者包括車 主車行、打理人、電召台、APPS和司機，都是小、微企，在現行法例 容許下，謀求一丁點回報。車主把車出租，打理人或司機承租，電召台 和APPS 向司機提供服務，協助司機找乘客，乘客按錶付款。司機、電 召台、打理人、車主車行的收入就分攤乘客的付款。支付成本外，就是 微薄的收入。車主車行要供會、支付車輛行車證、保險費和維修費、交 舖租、職員人工等，電召台要支付人工、舖租和器材的維修和營運，打 理人要支付車輛租金和維修費，司機則要支付車租和燃料費。每人都經 營一盆生意，家家有本難念的經。這產業結構完全是政府政策造成，政 府卸責，自己也感到講不過去。
政府聲稱協助業界改善服務，似乎並沒有從根本緩解產業結構的 困境，只是頭痛醫頭，甚至是藥石亂投，以致越幫越忙。一是推出加強 版的司機守則，二是加重司機的罰則，試圖抽出違法司機。守則呼籲司 機罵不還口，打不還手，還要賠罪回禮。若能達到改善服務的目的，幸 甚！政府最壞的一招是過橋抽板，推出有年期和以公司經營的「專營的 士」，另起爐灶，完全反映政府改善現時的士服務已無計可施，責不在 我的心態。另起爐灶的結果是進一步抽走現有司機，和把新入行的司機 通通攔截，不單無助於業界，更是雪上加霜，在傷口灑鹽。
業界一直對政府抱有期望，無條件支持政府的相關運輸政策，希望 政府能投桃報李。若政府認為公司制和有年期營運牌照是改革的方向， 業界盼望政府能協助轉型改革，而不是另起爐灶。
面對這嚴峻的挑戰，業界如煱上螞蟻。能力稍強的，不斷尋求可行 的出路，按著政府的意圖，組織車隊，用幾乎是僱主僱傭方式，聘用司 機。經過不斷的努力，服務顯著提升，深受乘客贊賞，但卻要動用額外 資源，導致虧損。政府對此坐視，並無援手，連公開表態支持這些業界 自救運動的動力都沒有，令業界失望。眼見這境況，不少有心改革的人 選擇觀望，不敢跟上。
要改善，或改革，當然要有資源。最簡單是清潔車廂，抹洗車身， 或者在車內提供無線上網、無現金支付、以至更換車款，可接載輪椅車 的車輛，都要額外資源。或者，政府認為業界應自掏腰包。而業界確實 有人義不容詞，出錢出力，包括了香港的士商會等十七個團體組成了 香港的士業議會，發表改革建議，開發APPS，推動禮貌運動，謀求自 救。
嚴峻的挑戰不完全是壞事，事實上，在大敵當前，十七個業界團 體能求同存異，歷史性的走在一起，十分難得。所謂「三個臭皮匠就是 一個諸葛亮」，尤其是香港的士商會的無私投入和支持，相信業界有足 夠智慧，只要有不斷改善的意志，必能走出困局。相信挑戰會轉化為機 遇，明天會更好！ |
香港的士業議會主席 熊永達教授 |
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